全行业芯片缺货潮和涨价风将持续

我国芯片产业遭遇到缺货危机，从去年下半年来，不仅PC、消费电子领域受影响，汽车行业也同样面临缺货的考验，2021年初，我国芯片行业的缺货潮仍未得到缓解。
芯片供应短缺的波及面正在扩大，芯片产能紧张如何解决备受各界关注，国产替代化的需求异常紧迫。
一大波国产芯片缺货来袭
“芯片缺货潮”全行业延伸。在手机市场，华为芯片缺货众人皆知。去年底，华为推出了搭载麒麟9000处理器的年度旗舰手机Mate40系列，凭借强悍的性能，一上市便供不应求。因为受到禁令的影响，华为的麒麟9000系列处理器产量非常有限，仅仅只剩下库存，如今手机芯片库存已“告急”，华为官网绝大部分的产品都已经呈现缺货状态。
除了华为芯片产能吃紧，苹果首席执行官库克在1月27日的财报会议上坦言，Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇“供应受限”问题，在生产供应链中，尤其是半导体的供应“非常吃紧”。
不光在手机领域，据中国台湾媒体报道，由于苹果、三星等品牌计划推出采用Mini LED背光显示的笔记本电脑、平板和电视，导致Mini LED芯片需求暴增，出现结构性缺货。
消费电子芯片缺货潮也延伸到汽车领域。早在去年12月，汽车行业就已受到芯片紧缺影响，大众汽车也正式承认了半导体芯片短缺的这一事实。大众中国CEO冯思翰表示，由于芯片缺少，导致ESP无法生产，约1.5万辆汽车的面临减产。就在去年12月缺芯的问题就让大众在国内产量损失了5万辆。
此外，奥迪，戴姆勒、宝马、丰田、日产、斯巴鲁等车企也受到芯片短缺的影响。据财联社报道，由于汽车芯片短缺，本田汽车准备削减产量，在日本国内已经因芯片短缺暂停了部分车型生产，目前本田正通过车型替代来保证产量。
芯片缺货连锁反应显现
业内人士分析，芯片缺货现象是由于部分企业抢产能，叠加疫情导致的供给制约，5G、汽车电子和AIoT等市场需求超预期增长是主要原因。
市场研究机构IDC认为，整个供应链，尤其芯片端的竞争将愈发激烈，“缺货”将成为2021年内行业的关键词，供应链端不稳定的态势将在2021年内约50%时间内持续。
缺货带来的最直接影响就是芯片价格的上涨。从去年底开始，全球汽车芯片供应商开始陆续涨价。2020年11月27日，恩智浦率先发布涨价函表示，为解决供应商带来的不可预见的成本增长，公司“很不情愿地”提高所有产品的价格。
芯片原材料的价格也持续上涨，根据集邦咨询数据，2020年8英寸的晶圆价格在第四季度有明显涨幅，约上涨5%—10%，联电、世界先进等公司在第四季度将价格提高了约10%——15%。
芯片缺货带来的另一个直接影响就是产能的持续紧张。在缺货潮中，不少终端企业按以往几倍的采购量恐慌性下单，芯片制造企业也忙着从上游抢购用于制造芯片的原材料晶圆。半导体行业缺货已经从8英寸晶圆扩展到了12英寸晶圆，不仅7nm、5nm等先进工艺紧张，55nm到22nm在内的成熟工艺也同样产能告急。
同时，芯片产能的持续紧张也造成厂商的扩产计划大幅缩水，部分车企停产。近日奥迪首席执行官库斯·杜兹曼表示，由于汽车芯片短缺，已经有超过1万名员工休假，并且今年一季度会接近所能让减产的数量少于1万辆。美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。
芯片国产替代在路上
国际市场芯片缺货，国内市场概莫能外，相关数据显示，中国汽车半导体产值占全球不到5％，部分关键零部件进口量高达80％－90％，芯片缺货的影响有过之而无不及。
有业内人士称，指纹识别、相机CIS等品类目前供给充足，不会存在缺货现象，国内芯片缺货现象主要集中在中高端芯片上。
芯片产能紧张如何解决备受各界关注。对于芯片缺货，工信部也发表了回应。工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示，将做好相关政策的落实工作，促进要素资源自由流动，营造公平公正的市场环境，支持国内外企业加大投资力度，持续提升集成电路的供给能力。
不过，芯片需要的技术含量较高，国内企业很难短时间内生产出够数的芯片供给整个市场，但芯片国产替代化已在路上。
“中国制造2025”计划中明确提出要大力发展第三代半导体产业。根据计划，2020年半导体核心基础零部件、关键基础材料应实现40％的自主保障，2025年要达到70％。
国家曾在一年前给相关的产业拨款了1600亿元，用于支持芯片科技的创新。日前中芯国际，已经成功向国家递交了一份报告，将要在2021年成功实现12纳米的半导体芯片进行量产的全面计划，在追赶的路上，中国企业正在打大步前行。
华安证券认为，十四五规划将重点支持半导体产业链各个关键“卡脖子”环节，主要包括先进制程、关键的半导体设备和材料等领域。在国家战略强力助推下，中国半导体产业将保持高速发展，国产替代趋势，未来增长可期。